钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池产业未来的(de)发展，需要在技术突破、成本(chéngběn)控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型(dàxíng)锂钠混合(hùnhé)储能(chǔnéng)站(zhàn)正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量(diànliàng)5.8亿度，绿电占(zhàn)比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力(qiánlì)，在新能源领域占据一席之地。
在全球新能源(xīnnéngyuán)产业快速发展、能源结构加速调整(tiáozhěng)的背景下，钠离子电池(diànchí)受到行业和市场广泛关注。这主要(zhǔyào)得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒(fán)等金属(jīnshǔ)，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革(biàngé)。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时(shí)表示，钠离子电池(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气(kōngqì)电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性(wěndìngxìng)，在大规模储能应用领域，如电网级(jí)储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别(fēnbié)为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航(zhōngháng)锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车(chē)辆应用方面(fāngmiàn)，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能(chǎnnéng)、应用等多个环节(huánjié)协同发力。
张翔提供了一组(yīzǔ)数据：钠离子电池2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时(jíwǎshí)，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为(wèi)，2025年将(jiāng)(jiāng)成为钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)(xūqiúliàng)约为11.9吉瓦时(jíwǎshí)；2025年，我国钠离子电池需求量将达到(dádào)28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理(yuánlǐ)和结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子(nàlízi)电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程(lìchéng)，2010至(zhì)2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔(zhāngxiáng)也坦言，钠离子电池(diànchí)的发展面临着不少挑战，最突出(tūchū)的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加(chéngběnzēngjiā)。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模(dàguīmó)商业化运营还有很长的路(lù)要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家(guójiā)对钠离子电池仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴(bǔtiē)政策，例如免购置税(gòuzhìshuì)等优惠(yōuhuì)措施。这使得(shǐde)车企在开发钠离子电池时缺乏(quēfá)足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业(chǎnyè)配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与(yǔ)产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨本报记者 林水静(línshuǐjìng)
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钠离子电池产业未来的(de)发展，需要在技术突破、成本(chéngběn)控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型(dàxíng)锂钠混合(hùnhé)储能(chǔnéng)站(zhàn)正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量(diànliàng)5.8亿度，绿电占(zhàn)比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力(qiánlì)，在新能源领域占据一席之地。
在全球新能源(xīnnéngyuán)产业快速发展、能源结构加速调整(tiáozhěng)的背景下，钠离子电池(diànchí)受到行业和市场广泛关注。这主要(zhǔyào)得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒(fán)等金属(jīnshǔ)，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革(biàngé)。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时(shí)表示，钠离子电池(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气(kōngqì)电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性(wěndìngxìng)，在大规模储能应用领域，如电网级(jí)储能、电动汽车等方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别(fēnbié)为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航(zhōngháng)锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在车(chē)辆应用方面(fāngmiàn)，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能(chǎnnéng)、应用等多个环节(huánjié)协同发力。
张翔提供了一组(yīzǔ)数据：钠离子电池2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时(jíwǎshí)，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为(wèi)，2025年将(jiāng)(jiāng)成为钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)(xūqiúliàng)约为11.9吉瓦时(jíwǎshí)；2025年，我国钠离子电池需求量将达到(dádào)28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理(yuánlǐ)和结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子(nàlízi)电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程(lìchéng)，2010至(zhì)2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔(zhāngxiáng)也坦言，钠离子电池(diànchí)的发展面临着不少挑战，最突出(tūchū)的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加(chéngběnzēngjiā)。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模(dàguīmó)商业化运营还有很长的路(lù)要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家(guójiā)对钠离子电池仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴(bǔtiē)政策，例如免购置税(gòuzhìshuì)等优惠(yōuhuì)措施。这使得(shǐde)车企在开发钠离子电池时缺乏(quēfá)足够的经济激励，导致该技术路线更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业(chǎnyè)配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与(yǔ)产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨本报记者 林水静(línshuǐjìng)
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